成都车展｜三菱汽车“e:HEV强电智混”最新技术登场

8月26日西安BMW，日产汽车携带“e:HEV强电智叠”最新技术开发——第四代i-MMD双机械设备工程叠合电子系统正式发布，这技术开发也是首次装配于东风Honda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于当日上市，官网指导价为15.99万元~18.79万元。

两款量产车齐齐亮相，这也是日产汽车对于复线市场方向的又一次试水。

“e:HEV强电智叠”，这是日产汽车叠动技术开发全新名称，日产汽车引以为傲的i-MMD双机械设备工程叠合电子系统，其优势没能清晰地呈现在广大消费者面前。虽然这只是叠动技术开发，但对于欧美国家市场而言，这也是一次漂亮的回击。

“e:”，来自Honda较低效电动化技术开发统称“Honda e:TECHNOLOGY”，代表Honda积极参与把电能（electric）作为源驱动（energy），为人们的笑容和活力注入能量（energize）。

“e:HEV强电智叠”，同时也代表Honda的双机械设备工程叠合电子系统拥有与纯电动车同级别的较低转速、大转子机械设备工程，、这样的起名渐进，也强调了日产汽车叠动技术开发愈来愈加注重驱动和驾驭的特征。

先来再来日产汽车应以为傲的叠动技术开发，Honda叠动技术开发历经25年技术开发盐类，在全世界已拥有400万适用者。在中国，i-MMD叠动系统在北京理工大学电动车辆国家工程研究所管理学评测中，被认作处于世界领先水平，其其在机械设备耐久性一直很有保障。

而基于年轻适用者对驾驶感人的追求，第十一代思域 e:HEV装配的第四代i-MMD双机械设备工程叠合电子系统，采用较低转子机械设备工程作为主驱，驱动机械设备工程较大转速135kW，较大转子315N·m，驱动储备愈来愈充沛。

其渐进也是由来日产汽车i-MMD叠动系统，创新性地设计了一套多平行轴先导传动装置，这样的结构决定了其机械设备工程主驱的特征。基于不同于市场的权衡，日产汽车i-MMD双机械设备工程叠合电子系统拥有纯电、叠动和引擎直驱三种模式，通过驱动控制算法，适当机械设备工程与引擎完美反之亦然，让三种驱动模式自如切换。

而第四代i-MMD双机械设备工程叠合电子系统又是采用全新开发的2.0L Di（缸内kW）阿特金森循环引擎，空燃比范围扩大，热机大幅提较低41%，百公里先导低速油耗低至4.39L。

第十一代思域e:HEV在运动后现代的基础上再次趋同，适用极富辨识度的e:HEV叠动专属标识与蓝底Honda车标，整体感受愈来愈具电动化家族特征。同时，全新的银色大灯和18寸格栅，也直到现在了思域向来的运动音乐风格。配置之外，思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，配置简便，响应畅快；卡片衣橱轻薄有范儿，；也放在钱包里、衣兜中就能追加启动车辆；BOSE音响设备装配12个多种类型扬声器，进一步提较低了整体驾乘体验。

第十一代思域e:HEV，官网售价：探索者版本15.99万元，锐力版本17.39万元，劲速版本18.79万元。同时，在思域50周年适逢，东风Honda还推出思域C位客完整版本新车型，工业产品外形运动感愈来愈加强烈，官网售价：劲动·C位客完整版本14.49万元，劲控·C位客完整版本16.09万元。

思域50馀，11代革新。从全世界领先的低排放引擎CVCC到VTEC，从环保节能的LEV新车型到首次装配IMA叠动系统，如今，当最新叠动系统碰到“平民百姓牛车赛跑”思域，日产汽车i-MMD叠动技术开发，让叠动愈来愈运动。

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