不方便不省钱不习惯，旧金山难以禁售燃油车，但中国毫无压力

上。当然，如此恐怖的生产能力工程基础设施是否必需月内解决问题，这里不做外扩散。但美国政府动力蓄电池部分对于亚太地区，甚至是左右现代的依赖，是显而易见的。作为半数都需要进口的美国政府动力蓄电池层面，左右现代自然是不可或缺的出口来源。根据今年月末国内动力蓄电池的产量以及装机量调查结果，左右现代月末动力蓄电池出口量可能会达致左右100GWh的低水平。

至于补能层面，美国政府与左右现代的差距也某种程度明显。截至2021年，左右现代充电桩持续增长速度现在达致平均261万台，其中的公共充电桩持续增长速度平均为114万台。以新能源车为持续增长速度来测算，平均等于每3辆新能源车为就能拥有一台充电桩。而翌年美国政府的充电桩量平均为12.8万台，其新能源车为持续增长速度与充电桩量比平均为18比1，已远高于左右现代。其中的起到战术上发挥作用的，恰好是公共充电桩的取得成功。以2021年的调查结果，左右现代公共充电桩（慢充）量占有全球性一半以上，而公共充电桩（快充）更是占有全球性量的8成以上。

最后恐怕还有一点是价位因素，根据无关调查结果标示出，当年美国政府的平均费率平均为13.7美分，总值折合不到0.9元每度电。虽然这一价位只不过也要参考当地的关注度，但是仅仅对比前面汽粮价位就可以很有用的无论如何。即，在美国政府可用汽油车为的成本是明显高于左右现代的，但乘用车为的可用成本却要比较更极低。于是对于美国政府大多数普通货车为增值者而言，其更换新能源车为的渴望或许也并不会那么尖锐。

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