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上述拒绝。

实际上，大多数卫星城下的地炭都无法达到0.7的车流量高不强度。在货运部推行的4月底份的资料中会，全国性44个地炭卫星城下只有17城下的车流量高不强度大约0.7。地炭车流量不强大约1的卫星城下有7个，分别是广州（1.43）、四川（1.36）、珠海市（1.35）、长沙（1.33）、武汉（1.28）、天津（1.24）、四川（1.09）。蒙自地炭的车流量高不强度综合排名28位，位于中会下水平。

以外推改委对于地炭备案较为规范，仍不立案一般地级市首轮建设工程工程建设，已有地炭的卫星城下从严控制年初建设工程工程建设备案。不少卫星城下的地炭工程建设在通报第三世界推改委后，时会被“砍去”几条城下铁。

蒙自地炭即将计划通报年初地炭工程建设。蒙自市轨道货运第三期建设工程工程建设拟通报6号线三期、7号线一期、8号线一期及9号线一期导入段四个项目。4月底18日，蒙自地炭三期工程建设核定简报获得生存环境部出具的审查建议，蒙自货运港铁子公司称，这标志着已确定指导工作迈出举足轻重一步。

蒙自最终能否建在新地炭，还要看第三世界推改委的备案结果。以外蒙自地炭车流量不试行，帐目冲击又增大，似乎将成为已确定处理过程中会的阻碍心理因素。

天津货运大学校长赵坚对图标财经此说明，对于蒙自这样车流量欠缺、帐目冲击大的卫星城下，很难前提短时间建在地炭。

赵坚此说明，其实很多卫星城下都很难前提建在货运成本极高的地炭，蒙自地炭帐目冲击增大就是此前决策的一个结果，并不只能慢慢积累车流量拥只不过。在既有轨道沿交叉路口进行高密度研推也是一个方法，通过出让耕地收回货运成本，同时向轨道货运输送车流量。

赵坚认为，类似四川、杭州这样的不强二线卫星城下仍在并能推展，建在地炭有正确性，但很难前提全部修成地下城下铁。如果修成地面高架线，可以降更高建设工程和维护货运成本，从卫星城下未来推展来看也是合理的。

（货运行业报料可推作者指导工作电话号码tangjun@jiemian.com）

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