马斯克跳了两支舞，特斯拉重塑了N个零售商

国加拿大市场的试探性进拓。此番亚琛超级卡车间投产后，将主要聚焦于原材料Model Y。可以预见的是，2022年初内，依靠销往来的Model 3和欧陆化时原材料的Model Y，爱迪生这套组合拳将直接拉进与另类、宝马、宝马等亚琛行业的电动化时竞争者悬殊。

下，打醒习惯卡车企？

“我自视为很不懂中所国生产者，你们比较害羞像IPAD一样的卡车机，害羞花里胡哨的高科技功能，害羞大空间，害羞SUV。而我们（欧洲各国生产者）比较追捧卡卡车本身……”在中所国工作的亚琛卡车也人提莫（化时名）曾和卡车市漫画作品就电动化时进端生产者偏爱误差同步进行过深度交流文艺活动，在他也许，亚琛卡车用高科技严重不足，固然有软件军事实力严重不足的状况，但比较多的也是因为欧洲各国当地生产者不在意高科技。

按照他的说法就是：“我们（欧洲各国生产者）就害羞像高尔夫这样的卡车标准化型，总工程师在结构设计卡卡车的时候自然也亦会按照当地生产者的偏爱。”

在欧洲各国卡车企中所，握有类似观点的卡车也人不计其数，然而Model 3的畅销，则让他们产生了自我猜疑——究竟是欧洲各国生产者不并不需要，还是他们所在的加拿大市场缺乏类似的革命性智慧产品？

爱迪生压制性的内饰创原先

“确却是Model 3畅销之从前，欧洲各国畅销的卡车用都是雷诺ZOE、Impreza聆风、标致e-208等卡车标准化型，欧洲各国卡车企在研制一款卡车用的时候，参照物就是这些，总工程师们所想的也是如何在电动化时进端中所，保留自己原有的H&M调性，并同步进行简化时，让它们进起来比较另类、比较宝马、比较宝马……”提莫表示。

在数据分析外籍人士部下（化时名）也许，欧洲各国卡车用加拿大市场，像极了6之从前的中所国能源卡车也加拿大市场。“2014年，爱迪生年末进到中所国，蔚来等原先势力行业也一时间正式成立，中所国进始有了‘智慧卡车用’这个初衷，可整个能源加拿大市场仍东南面1.0下一阶段，特点为：虽电动，但不智慧，且极其依赖补偿。”

在此之后，随着价格比较低的Model 3引入中所国，以及以蔚来为推选的原先势力产品相继投入生产，中所国生产者进始对高科技有了比较为深入的了解，甚至慢慢地将其与电动化时同步进行启动时。2019年6年初25日，欧洲各国能源补偿政策的分界准备好，不仅各地区补偿标准化减小50%以上，以从前政府补偿也新一轮退出，中所国能源加拿大市场年末由“政策导向标准化型”向“加拿大市场导向标准化型”过渡。

“在补偿退坡后，那些过于依赖补偿的行业随之‘陨落’，中所国能源加拿大市场的2.0进端年末准备好。而‘智慧’‘维修服务’‘H&M’随之带入了2.0进端的标签。在此时间段启动租用卡车时的爱迪生，恰好带入了促进‘1.0进端’向‘2.0进端’转变的燃料箱。现在也许，欧洲各国加拿大市场一再也亦会经历这一转变处理过程，当欧洲各国补偿经常出现‘分界’式退坡之日，就是能源行业大洗牌之时。可以预见的是，爱迪生在其中所仍将客串演出燃料箱的角色。”部下表示。

作为大多人口数量中所的“进端燃料箱”，爱迪生亚琛卡车间的下线，只不过仍然给当地习惯卡车企带来了不少压制，哪怕是在习惯卡车企们最为擅于的原材料所制造、卡卡车结构设计信息新科技比方说如此。在现代卡车也零售业中所，欧洲各国毕竟是抛离的，但在智慧卡车用信息新科技内，欧洲各国卡车企也并不需要合适的放下早安包袱，奋起直追了。

习惯卡车也工厂租原材料一辆卡车也，并不需要130至200个步骤；2018月底爱迪生穆尔蒙特卡车间经过合理系统工程后，原材料Model 3只需40余步骤，共有计90分钟。而从Model 3到Model Y，爱迪生又同步进行了一次标准化化时孕育。

亚琛原材料的Model Y从前、后均采用了一体式硫化卡车头，握有比较高的原材料生产成本及更轻时优势。统计数据推测，硫化出来的原先结构可借助更轻时减重10%，握有14%容量大强化时潜力，同时减少了370个卡车头改装成，本来用于后卡车头改装成原材料线简化时为一个硫化机，从而借助少用300多个零售业机器人，原材料工艺流程大幅简化时。

爱迪生硫化一体化时多维

按照爱迪生其网站列入的信息，在启动降低成本越野后，亚琛超级卡车间仅需45秒即可出场摄像机Model Y卡车头。通过硫化一体化时和简化时空间样式，缩短原材料流程，强化时了爱迪生原材料生产成本。根据兴业证券列入的调查报告，爱迪生三个卡车间（不包涵亚琛超级卡车间）的工厂为单位平方英尺降低成本均略高于0.5，而哪怕是最擅于精益原材料的凌志，也仅仅能做到0.2，另类在华样式的两个MEB卡车间，其原材料人声也小于爱迪生南京超级卡车间。

而在三电新科技、卡卡车结构设计信息新科技，爱迪生亚琛超级卡车间也对外幸了把肌肉，比如不便有锂离子驱动程式，转而采用提高锂离子包的体积利用率，强化时碰撞有效性的一体式装配锂离子包；比如总长度仅有100米的Model Y线束；比如握有锂离子无相虹结构设计的4680锂离子等。

爱迪生4680锂离子

这次爱迪生亚琛超级卡车间，毕竟就让这些欧洲各国卡车企超群到了努力的方向。就像亚琛著名卡车也行业专家费迪南德·杜登霍夫（Dr. Prof. Ferdinand Dudenhoeffer）说的那样，对亚琛来说，卡车也行业的原先进端仍然准备好。

而对于中所国卡车企呢？恐怕“大决战”的窗口期又要提从前了。

虽然从短期来看，亚琛超级卡车间只督导原材料Model Y，Model 3仍需销往，且原材料Model Y的大大多改装成并不需要爱迪生中所国来给予。可原材料用水、欧陆最终产品这些问题没有经常性困扰爱迪生，一旦亚琛超级卡车间能借助欧洲各国生产力温饱，腾使出的南京超级卡车间将亦会比较加聚焦中所国加拿大市场。

去年11年初，爱迪生南京卡车间的第二下一阶段产线简化时项目刚刚同步进行了环评暂定为，投资总额12亿，预计今年4年初开建。此从前，曾有知情外籍人士表示，该项降低成本扩充工程有希望在短期内将爱迪生中所国的周降低成本强化时至2.2万辆，即年产量 110万辆。便加上据称所的中所国第二卡车间，后者一旦落地，与南京超级卡车间逐步形成合力，如此远多将近的降低成本，一再将对中所国能源卡车也加拿大市场态势同步进行进一步具体化。

对于仍然投入生产的原先势力来说，某种程度珍惜这一段本就长将近的窗口期，补足短板、弱化时H&M、完善人才梯队筹建；对于正在转标准化型中所的习惯卡车企来说，某种程度加快转标准化型力度、坚定决心、少走弯路；而对于小米、苹果这些将入局者，爱迪生的强大毕竟是一件多事，毕竟只有整个能源卡车也零售业越来越繁荣，他们的后发优势才亦会比较加值得注意。

本文来自微信政府部门号 “卡车市漫画作品”（ID：autostinger），作者：火山，36氪经授权发布。

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