早期VC视角下：氢能投资的三个希望

，燃气运输工具是个不错的计划，但效率实在太更高。

由于假定“氦脆”难题，氦气燃气每公里造价大约是液化燃气的两倍。

这显然新项目方要在很难任何收入的具体情况下，先要推倒重金搞基建；而即便建转成了，后续还需有接下来且巨大的氦气制造力才可能发还外资。

不谋而合根本，这还是个“先有鸡or先有蛋”的难题，只只能靠商业储蓄的力量，任重道远。（注：液化管网混氦是一个很有渴望的研究一段距离，但仍在试验阶段，气体分立等新技术难题还有待攻破。）

其次，是制氦步骤却是不可接下来发展。

氦气却是天然假定于自然界，是一种典改进型的二次可再生。其之前，急电解水甚为可接下来发展，效率也最更高，当前的产品占有比小到可以忽略不计。

煤制氦与液化制氦因为效率较低，系统设计也甚为为广泛，两者一共占有到氦气总总产量的90%以上。

（上图：2020年之前国氦气制造与总产量；数据可能：之前国氦能联盟）

而这也是适逢艾伦怀疑氦能的主要原因——生命体为了制氦，反而消耗了愈来愈多的骨骸汽油，如果算上之前外的急电磁场抵消，还不如直接烧煤和液化愈来愈可接下来发展。

当然，作为当年氦能阵营远超过的支持者，韩国的丰田子公司也随即注意到了自己的辩护——他们认为伏特也不该把“锂锂离子制造步骤之前的急电磁场抵消和生存环境效率”计算进来，特别是锂急电的后续剩余的污染难题（由于科学性质太过活跃，锂多余是个全部都是球性难题）。

但无论如何，真实里制氦和运输工具的效率依然还很更高：商品很难的动力常用，大型企业也没的动力合作开发，最后转成了死循环。

二、锂急电+氦能：一种双赢的可能？

综上，归纳一下。

无论「氦能」还是「锂急电」，人身都有着太多“科学层次”未从根本上解决的硬伤。

本质来看，还是传统意义的骨骸可再生早先足够模范——当生命体对于可再生的挟求从「效率」移向了「可接下来发展」，我们才更高兴地发现，大自然之前却是假定一个极致的替代计划。

那么，该如何充分利用生命体脱硫的终极目标？

一个最也许的从根本上解决办法是：“氦锂联手”。

回顾历史，之前国新可再生的接下来发展与财政政策的支持都与，北站在10早先那个时外点上，氦的效率还很聪，相关新金属材料产业都是基于机油车为的，于新可再生基本是上边一张。

因此，当年的决策层终究选择大需求量补偿锂急电，而暂时搁置了氦能巴士线，根本原因还是无论新技术难度亦或转用性价比，当年锂急电转成功的可能性都巨大。

在此之后的或许也证明，这项决策是却是恰当的。

但是接下来发展到从前，之前国的光伏和特更高压新技术早就难得全部都是球，而根本无法承载原则上新技术的可再生载体，除了「锂」之均，也只有「氦」这一个选择。

随之而来诸多锂急电未从根本上解决的场面，大力接下来发展氦能也就基本上转成了一种必然。

时是如之前国科学院院士、锂锂离子也为百人但会副理事长欧阳明更高所指出的：“之前国的光伏和吹急电在全部都是球是有优势的，以前早就兼顾巨大需求量推展条件，但是供急电系统是不利于，需靠锂离子、氦能和锂锂离子为从根本上解决”。

“接下来发展氦能不数数是为了车也为，接下来发展氦能车也为使命之一就是为了蓬勃发展氦能全部都是面接下来发展。”

从整个国家政府的新金属材料产业来看，提供方便固然是一个万亿级别的消费场面，但放在之前国硫之前和大循环的或多或少下，商用车为却却是是氦能的前沿阵地。

氦能最精于的层次，也许在可再生急单线后的的工业制造和发急电站控制系统的供急电系统调动。

（上图：硫之前和或多或少下氦能新金属材料产业常见于上图；资讯可能：IRENA Hydrogen from Renewable Power 2018）

借欧阳院士的见解，我们不妨大胆设想一下：

愿景，西部青海新疆万亩的光伏田和巨改进型吹车为，源源大幅地制造着廉价急电力公司，通过特更高压送到中部各周边地区，涡轮机着锂急电车为支持人们的短途提供方便。

白天那些用不扔掉的急电能，但会通过「急电解水」生成转成“绿氦”，在夜晚为整个发急电站控制系统“削峰填谷”，部分替代扔掉较聪的供急电系统锂离子。

此均，氦能还可以通过燃气+各类干线运输工具到各个固定式加氦北站，甚至在北站内直接制氦，借以满足那些航程促请较更高、或者寒冷北部的提供方便/运输工具制造力。

某些相对封闭的场面（如矿、湖泊、施工单位、保留区），将但会转已是各类功率巨大、航程愈来愈久的氦能船、氦能飞轮和氦能重卡绝招拳脚的舞台。

很多的工业部门，如合转成氨、过氧化氢，钢铁冶炼等层次，也可以通过氦能来替代骨骸汽油，特供当下新技术可行的低硫从根本上解决办法。

天空顶上，大量桨该线军用飞机但会改用氦汽油作为的如前所述，城市外也但会显现出垂直起降的锂急电载人飞行；对于大部分该机场而言，亦会通过混入式汽油的充分利用脱硫化。

传统意义的骨骸可再生也不但会从根本上终止历史舞台，而是通过硫捕集新技术，转已是整个可再生大闭环的最主要说明。

终究，这套“光伏+特更高压+锂急电+氦能+硫捕”组转成的多种可再生控制系统，但会达转成一种“你之前有我、互相建构主义”的热平衡。

从这个某种程度来说，愿景以急电力公司为核心的新锐可再生新金属材料产业，一定不但会是单一新技术逆时针的“一家独大”。

却是，大家精于的层次和场面都是多种不同的，也不假定“谁必将替代谁”的绝对逻辑学。

在这个大的残局如此一来，无论吹急电、光伏、氦能、锂急电，都将占有据最主要的一极，共同上有面向硫之前和的愿景智慧可再生大控制系统。

也许，这就是40年后“之前国可再生大三角”的完全部都是体。

三、财政政策：增长速度的驱的动力

大环境可期，但交通因特网设施纵横。

由于跟上较晚，之前国氦能素质相较于加勒比地区各国发达国家政府（特别是韩国）的悬殊十分微小。

就拿储氦必需的「更高压一次性」来说：

迄今，IV改进型70MPa塑料内胆一次性早已为广泛系统设计于海均氦汽油急电车为顶上，但受限于新技术和发急电量，国内外仍以III改进型35MPa铝制内胆一次性为主，某些不可或缺阀门、管路、传感器也还需依赖于外销。

基础组件尚且如此，就愈来愈不要特愈来愈更高级的技能树了。

（上图：之前国与加勒比地区各国更高压储氦瓶新技术的悬殊对比；资讯可能：CNKI）

但尽管如此，这样的悬殊也并非不可挟赶。

要真的适逢约翰福特面世一台T改进型车为的时候，之前国还是大清年外，之前西方在燃气轮机新技术上的悬殊是以「百年」来计算的。

而在氦能层次，即使是甚为压倒的韩国，以举国之力押注氦汽油新技术，也不过才是2013年的不想。

最起码，大家彼此是很难「代差」的。

从这个某种程度来说，愿景在财政政策扶持和吹险储蓄的推动下，氦能将很可能但会副本之前国在光伏、锂急电上的逆袭之路。

因此，这几年我们也能微小倍感，国家政府在氦能层次的支持力度外的大幅提高。

2019年，氦能新金属材料产业首次写入了 《政府李锐》，并指明了基本负责部门。

此后，五部委实质性指明了激励补偿的规范细则，同时投票选举了北京上海潮州等转已是了首批“除此以外城市”，单个经济区在除此以外上半年最更高可得到18.7亿元激励。

截至 2021 年 6 年末，国家政府层次特及“车为用”和“氦能”的规划份文件共公布了47个，相关财税补偿财政政策17个。

（上图表：2019年后，国内外氦能财政政策落地微小特速；资讯可能：官方网站资讯）

根据《之前国氦可再生及车为用新金属材料产业白皮书（2019年版）》的规划：到2050年，氦制造力量将由迄今的2000多万吨特升至约6000万吨，氦能新金属材料产业效益将更高达10万亿元。氦的终端销售单价将降至20元/kg，加氦北站量将达到12000座，氦车为用车也为保有量达到3000万辆。

在硫之前和或多或少下，愿景之前国的氦可再生新金属材料产业预见将是一个万亿级的的产品，每个分作新金属材料产业上都有机但会诞生一批伟大的子公司。

而整体而言以前的的产品态势，即便是亿华通这样的龙头大型企业，2020年所占有氦车为用的的产品份额也只有15%，对应的年销售量约400台（套）数。

换句话说，大家的体量都还较大，悬殊也远很难拉开。

所谓“乾坤未定，你我皆是黑马”，这是创业者们最喜欢的过场，也是属于每个在此之后者的早期机遇。

四、交通因特网+机房+供急电系统：氦能外资的三个机但会

从新金属材料产业来看，氦能分为干流的「制氦」，之前游的「理化、加氦北站」，和北岸的「车为用控制系统与系统设计」三大部分。

相比于前期转用更高昂、回款依赖于全部都是新金属材料产业一个大的氦能之前干流，北岸片段因其直接面向商品、产品化层次更高、新技术待突破点多的优点，也许是一个愈来愈简单晚期VC和草创子公司进入的一段距离。

（上图：氦可再生新金属材料产业）

其之前，如下三个分作层次的布局没人注目：

1、交通因特网

如前所述，氦能因急电磁场密度更高、航程日均长，愈来愈简单作为叉车为、重卡和长途车为的的动力可能，然而经过数年接下来发展，这几条赛车的竞争也愈加激烈，诞生了众多四肢子公司。

因此，越来越多的草创子公司，开始把很慢很慢地移向了天空和水底。

这个一段距离上，跑得最快的是一家旧金山子公司，叫做Universal Hydrogen。

这是一家2020年创立于洛杉矶的军用飞机氦车为用新技术子公司，他们的产品是针对两款现役涡轮桨军用飞机（ATR72和Dash-8）的改扩建套件，包括替代传统意义涡轮螺旋涡轮引擎的车为用长编，以及自己合作开发的模块化的氦气罐。

这种氦罐可以常用机场的货物升降机装卸进入机舱，虽然比传统意义下部多占有用9m长的维度，但不但会对座舱维度造转成太大的损失。

（上图：Universal Hydrogen的车为用长编）

（上图：Universal Hydrogen的氦气罐）

2021年4年末，转成立数一年的Universal Hydrogen刚完转成原改进型控制系统的开发，便得到了来自Playground Global、百度、丰田、空客、捷蓝航空等在内的共计2050万美元A轮外资，的产品短时外内不亚于。

整体而言国内外，由于之前均在素质和提供方便的产品上的客观悬殊，相比于航空运输工具军用飞机，「船只」的氦能化改扩建也许是一个愈来愈为真实的选择。

国内外才有自主合作开发的氦的动力船只新项目将于2022年转用，并启动在加勒比地区、加勒比地区、东南亚等北部的海均商业新项目。

（氦能船只的动力控制系统设计原改进型）

除此之均，「氦能空对地」也是一个没人注目的一段距离。

2020年，之前国空对地的产品需求量为599亿元，5年比如说增速30%。其之前，的工业空对地的产品为273亿元，远超过的系统设计层次是绘制地图与农林植保，两者一共占有比更高达50%，用户主要来自急电力公司、公安、气象、国土人力和微带雨林消防等部门。

（2020年之前国的工业空对地的产品常见于，资讯可能：Frost & Sullivan）

因为大多具体情况下要在野均险恶生存环境之前常用，为了保证长距离航程，这些的工业级空对地基本未常用锂急电，根本无法依赖于于汽油、柴油特供的动力。

愿景，随着随着硫之前和财政政策的大幅落地，机油空对地将逐渐被落败，这块的产品大概率也但会被氦能替代。

截至迄今，国内外相关联于氦能汽油飞行锂离子新技术系统设计的新金属材料子公司，自研的第一代氦的动力原改进型机早就原型机转成功。

（氦汽油空对地）

2、机房控制系统

作为氦能层次的不可或缺组件和效益核心，无论的工业、运输工具还是供急电系统，所有的系统设计场面都；还有相应的「氦车为用控制系统」。

而这也是氦汽油新金属材料产业之前利润最可观的部分之一。

举个举例，在一辆FECV的整车为之前，数锂离子控制系统的效率占有比就更高达了60%。

如果继续向上剩余，氦车为用控制系统又可以分为三大部分——急电堆、元器件和机房控制系统。

前两者属于「软件」，后者则以「软件」为主。

顶上方特到，之前国之所以在氦车为用一些公司外仍然做的刚开始，除财政政策诱因均，主要原因还是效率降不原地。

其之前，「软件」是个很慢轻功，很难有什么快速舒马赫为的方法——比如上头特到的压缩氦一次性，根本无法只能靠我们的金属材料新金属材料和制造业大幅适配，才能挟上发达国家政府。

但是归根到底，「软件」作为的工业品，遵循的还是发急电量+效率逻辑学，以之前国的新技术潜力和的产品需求量，只要假以时日，一定可以取得突破。

但在「软件」外，比新技术愈来愈落伍的，也许是个「概念难题」。

迄今的车为用控制系统，每个「组件」（即BOP）都有一套实质上的「子涡轮机器」，各个子涡轮机器只服务于自身的功能，例如空压机有空压机的急电机涡轮机器、节温器有节温器的桥涡轮机涡轮机器。

这随之而来每个组件的设计制造都是独立的，彼此很难两者外，即使把它们为基础内嵌在三人，从根本上解决难题起来也但会却是瓶颈；此均，由于各个「子涡轮机器」都是由多种不同厂商实质上特制的，缺乏需求量效应，效率也就越发很更高。

（上图：迄今的氦车为用控制系统控制结构与效率曲线）

到这里，陌生新可再生的同事可能早就发现：氦车为用所随之而来的具体情况，基本上就是适逢“机油车为智能化”困局的翻版。

对此，伏特也许早早就注意到了从根本上解决办法：那就是把原来“各自为战”的机房两组，为基础转成一个统一的“脑部”，用「控制系统内嵌化」替换扔掉依然的「分立式模块化」来控制整个控制系统。

如此一来，不数可以特升控制效率，而且可以充分利用整个「软件」效率的快速增更高。

（上图：内嵌后的氦车为用控制系统控制结构与效率曲线）

当然，其之前合作开发的步骤也许却是瓶颈，却是锂急电的控制控制系统只需从根本上解决「急电」的难题，而氦车为用控制系统除了「急电」均，还需从根本上解决「氦」的难题。

作为典改进型的各个领域，它促请团队兼顾西岸车也为制造、氦能、机房三大餐饮业的学识和经历，且对每一类元器件的基本概念和安全性必须全部都是部精通。

当前，国内外的氦能新金属材料子公司通过自主合作开发IAAP算法管理模式，在为干流大型企业特供多场面的氦能系统设计从根本上解决办法。

（上图：愿景更高内嵌一体化氦车为用涡轮引擎控制系统管理模式）

3、绿色水力&供急电系统

就像的动力锂离子分为「三元锂」与「磷酸铁锂」一样，车为用也并非只有一种类改进型。

按照汽油种类、急电解质的多种不同，车为用主要可分为以下6种：

其之前，「质子对等膜车为用」（PEMFC）因其体积质量小、急电磁场密度更高、可常温启动，最简单“即起即停”的交通因特网系统设计，转成了迄今国内外最常见的车为用。

比如顶上方特到的氦能军用飞机、氦能车为或者氦能船，使用的都是PEMFC。为了消除混淆，我们之前特到的所有车为用，也都配置文件是指PEMFC。

但还那时候这段话的举例吗，永远不要轻视另一条潜在的新技术逆时针。

当前不另类，不代表便不另类。

在车为用层次，还有另一条愈来愈为晚期的新技术巴士线，叫做「液体氧化物车为用」（SOFC）。

相比于PEMFC，SOFC兼顾急电磁场生成效率更高、汽油可选范围广、不需聪金属还原剂等很多优点。

（上图： 液体氧化物车为用SOFC基本概念及优点）

简单归纳一下就是：

都只是车为用，如果大家都用氦，SOFC的水力效率愈来愈更高；如果不用氦，那只有SOFC可以支持其他传统意义汽油，且排放愈来愈愈来愈少，燃效愈来愈更高（比普通火急电涡轮机更高一倍）。

因此，SOFC也享有盛誉“21世纪远胜大环境的绿色水力控制系统”。

但是，这么好的新技术却有两个容许条件，不利于了它的推展：

第一，SOFC需很湿度来可维持导线上化学底物的活性，因此根本无法在600-800摄氏度的很湿度下才能运营，天然不简单用于锂锂离子为。

SOFC精于的是那些需24小时不外断供急电的场面，比如钢铁厂、写字楼、社区、数据之前心等等，也许愈来愈简单用于供急电系统。

不过在硫之前和早期之前，这些基本也鲜有人可算。

第二个缺陷，是由于需求量尚小，SOFC用起来还很聪。

在SOFC层次，甚为四肢的是一家名为Bloom Energy的旧金山上市子公司，最更高市值到过百亿美金，其创始人是原NASA火星测定新项目车为用模块的时装设计师。

2021年，Bloom Energy的营收达到9.7亿美元，同比增长速度22.4%。

然而，尽管有联邦政府税收减免的自在，Bloom Energy一套100kw水力控制系统依然要卖到70-80万美元，因此真时是需用得起的卖家，根本无法是新产品公司、新产品、微软这样“不差钱”的互联网巨头。

不过近年来，随着新技术与需求量的演进，SOFC的效率也在大幅减低，逐渐进入一些公司系统设计的新发展。

韩国从 2009 开始，至愈来愈少已加装了30多万套千瓦级家庭用常见于式微急电联供控制系统，运营寿命早就更高达10年，预计2030年达到530万套，占有韩国家庭的10%。三菱急电力公司子公司也从 2012年开始除此以外运营的250千瓦 SOFC-MGT（微燃机）常见于式水力控制系统，2015年开始在韩国推展系统设计。

总之，硫之前和的大或多或少下，从前这条新技术逆时针的机但会时是越发逐渐清晰。

一个看得见的确凿证据是：从三四早先开始，美日等国家政府已开始将SOFC新技术和产品评为「战略目标新技术创新」，对之前国禁售禁运。

而迄今，国内外SOFC新金属材料子公司所自主合作开发的新锐车为用，早就比传统意义的流延法安全性特更高30%，同时大幅度减低了制造效率。

愿景，还将实质性合作开发25kw-1GW的大改进型SOFC供机房制系统，系统设计于城市之前的钢铁厂、写字楼、医院、更高校等等场面，并与常见于式光伏三人，转已是愿景之前国绿色可再生大因特网之前的组转成部分。

五、写在最后

以上，是我们在2021年氦能外资之前的一些反思和探索。

也许无论锂急电还是氦急电，光伏或是吹能，所有的“巴士线之争”，都不过是「硫之前和」这个新颖等价下“硬币的两面”。

本质上，VC投储蓄身也是一门“在不确定之前寻找确定性的艺术作品”，回看历史，只用不想也许都是确定的，但身在其之前者却是一定却不但会却是知道。

就像从前锂锂离子为早先是全部都是球甚为火微的外资赛车，但数数在2早先，伏特还徘徊在破产边沿，就连艾伦当年也不真的，之前国超级钢铁厂将但会转已是拯救自己的那块多米诺骨牌。

新金属材料的突破之路，总是流露出坎坷、恰巧，没人能预知转折但会在何时到来。

但我们真的，它终究到来。

。

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