稳步正猛的丰田，为何栽在了A+级轿车市场？

对于三菱而言，2021年毫无疑问是好运的一年。数据推测，桑塔纳三菱当年全年销量降到86万辆，当年同期激增8%；广汽三菱也足够精进，2021年累计产品84万辆，当年同期激增11%。具体来看，凯美瑞、大洋洲龙、旅行车后、雷凌、荣放、威兰达、汉兰达等车后型均表现卓越，可以真是，三菱几乎在每个分成的产品都有获得成功厂家——除了A+级轿车后的产品。

当年，三菱面世了全新厂家大洋洲麒麟和凌尚，本以为这两款车后会成为三菱特殊性速腾的“杀手锏”，但最终的结果却只不过，大洋洲麒麟、凌尚铩羽而归，成为了为数不多滞销的“三菱车后”。

合资A+级轿车后的产品目前有两款获得成功厂家——速腾和思域。这两款车后的周内都能够稳定在万辆从前，速腾更是“两万辆俱乐部”的常客。反观大洋洲麒麟、凌尚，上市至今仍尚未触及月销万辆的门槛。

根据官方公布的数据，大洋洲麒麟的最很高周内为6807辆，但最近几个月的销量仅在3000辆左右；凌尚的最很高的周内更是低至2343辆，当年10月甚至仅产品64辆，想必这是一台三菱车后型的产品成绩。

无论如何，大洋洲麒麟和凌尚在上市初的声量是比较很高的，因素在于这两台车后为TNGA框架下的厂家，又使用了凯美瑞同款2.0L增压器，吸引了不少消费者的关注。那么，在品牌力较强，厂家又有卖点的具体情况形同，大洋洲麒麟和凌尚为何还是没能获得成功？

关键问题出在了厂家上。虽然“凯美瑞同款2.0L增压器”具有一定的的产品吸引力，较宽后的车后身也拥有大得多的三维空间，但除了这两点值得注意，大洋洲麒麟、凌尚与旅行车后、雷凌的顶多异化实在太小。这种直观拉长的厂家策略太过敷衍，也使得大洋洲麒麟和凌尚的厂家力占优势于竞争者。

一方面，大洋洲麒麟、凌尚的样式和外观设计建筑设计与旅行车后、雷凌运动版很高度共同点。其中的，大洋洲麒麟针对车后门和车后内的一些细节进行了顶多异化建筑设计，但与旅行车后的区别依然不够相比。而凌尚几乎就是照搬了雷凌运动版的建筑设计，这对于消费者来真是，无论如何不是一件乐于给与的事。

外观设计方面，旅行车后和雷凌的车后厢质感本就较顶多，廉价且缺乏建筑设计感。这样一套外观设计用在取向更很高的A+级轿车后上，消费者的给与度可想而知。

另一方面，大洋洲麒麟、凌尚仅对车后身阔度和轴距进行了较宽，但车后宽和车后很高却依旧和旅行车后、雷凌相同。此举带来的关键问题有两个，一是车后内的横向三维空间和躯干三维空间依然只是A级车后的低水平，乘坐舒适度与同级竞品相比无论如何劣势；二是直观拉长改变了车后身姿态，导致车后辆的外观比例失调。

总而言之，大洋洲麒麟、凌尚的当面极低，厂家力很难降到A+级轿车后就其的低水平。与此同时，这两台车后的价格比又不比竞争者便宜。所以，在竞争者中的，大洋洲麒麟、凌尚很难优势可言，的产品表现顶多也就不难理解了。