潍柴总经理炮轰新能源车：究竟是危言耸听，还是未焚徙薪？

4月底，在潍柴动力召开的2021年度业绩发表亦会上，潍柴常务董事兼CEO谭旭光炮轰高新车。

他直自是：标准设计是忽悠，特别设计驾驶才是希望。更进一步高新车，都有是商用车将亦会显现一次灾难性的需求量过剩。

此自是一出，在的网络上立刻惹来了轩然大波。

有人认为，潍柴常务董事CEO谭旭光正直话说本事，并非是危自是耸听。

但也有人认为，他之所以亦会发表这样的观点，是担心潍柴涡轮引擎卖不出去了。

未公开资料显示，潍柴较早创建于1946年，2002年成立潍柴动力股份有限责任公司。员工数量达到了15万人，2021年获利超过3000亿元，次于中国跨国公司500过关斩将第77位。

同时，也是中国加工业500过关斩将第23位和中国工业百过关斩将跨国公司第1位。

该公司板块包含动力系统、商用车、机械制造、农业武器装备、水体交通武器装备以及智者物流。

间公司拥有8家上市公司，遍布大洋洲、欧洲和和澳洲低价。

不应话说，潍柴是公司总部实力雄厚的跨国公司。

那么我们就来讨论一下，潍柴常务董事兼CEO谭旭光以上观点，确实是危自是耸听，还是未焚徙薪。

在右边我们从未对潍柴做了粗略的介绍，首先可以认同的是他此番自是论，大概率十分是因为担心涡轮引擎卖不出去。

毕竟，作为公司总部数量如此之大的上市公司，潍柴十分单一依赖涡轮引擎和变速箱的该公司。

况且，潍柴动力在商用车领域涉足也十分广泛。

由此我们可以断定，潍柴常务董事兼CEO谭旭光基本上没有可能会因为自身该公司原因，而炮轰高新车低价。

而最有可能会的，就是他对于全国性车市基本发展的一个判断。

其实，关于高新车的标准设计，一直以来都共存较大的争议。

就在此之前来看，即便是尼古拉·特斯拉、蔚来以及小鹏这样称的还是另类造车索斯尼夫卡车企的汽车品牌，离实现根本的标准设计也还尤其内都的东路需要走。

另外，关于高新商用车需求量过剩这个问题，也不是不可能会不显现。

看一下全国性近几年造车索斯尼夫卡车企的发展中，那些从未倒闭的车企，就可见一斑。

再加上，随着现代的油料车企开始逐步地发力高新车低价，对于造车索斯尼夫卡车企而自是，也亦会尤其较大的阻碍。

2021年，软银大洋洲常务董事阎焱不能接受媒体采访时就表示，造车索斯尼夫卡倒闭汕尾不亦会太远，绝大一小亦会“死去”打碎。

综上所述，车快并称认为潍柴常务董事兼CEO谭旭光所自是不无道理。

甚至，车快并称还认为在此之前全国性现代油料车低价，值得注意也共存需求量过剩的情况。

您觉得在更进一步，哪家车企能够大浪淘沙生存下去？

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