拉动农村消费，新能源汽车下乡是好是坏？路怎么样走了才想到

文/青松

4年初19日，中国联通新闻执行长、运行监测解决难题处处长罗俊杰在招待亦会上谈及了一系列有关生物制药的汽车的难题，包括公布了我国生物制药的汽车累计提倡幅度大幅提高1033万辆；建成各类放电桩49.2万台；减慢国外资源发展缓慢，催生原材料价格尽快回归理性等。除此之外，他还谈及要齐备新一轮生物制药的汽车知识青年商业活动，启动公共领域车辆全面电动化的城市实验区。

“的汽车知识青年”最早应当可以起源于2008年。以前均受国外生态环境灾害和全球性金融危机的双重影响，2008年全市的汽车销幅度耗电量相比上一年有较大幅度回升。在此着重之下，国外推出了“的汽车知识青年”税制，对购置微型的汽车以及工具型的汽车"以旧换新"给予财政补助，微面、微型的汽车销幅度总量迅猛，2009年的的汽车销幅度骤减46%，这也可能会似乎“的汽车知识青年”税制对市场起到了脚踏作用。

不过放在今天，我们姑且先不说“生物制药的汽车知识青年”能否大幅提高即使如此辉煌成就，现在生物制药的汽车知识青年真的就是一件好事儿吗？广大农民朋友又是否真的亦会买账呢？

因由认为，生物制药知识青年并并未宣传得那么好，很有可能会成为一句意在，似乎根本无法真的受益到老乡。其实这两年国外也有生物制药的汽车知识青年的税制，与十多年前所的的汽车知识青年不同，生物制药的汽车知识青年补助是无差别的，它不是按照商品的身份来透过补助的，而是按照新车型，只要购置“知识青年新车型”就可以获得相应的补助。所以与其说是生物制药的汽车知识青年，还不如称其为全市性的促销商业活动，这也就并未检验知识青年税制是否脚踏了农民北部的消费。

除了并未透过发挥作用检验外，生物制药的汽车知识青年也还有诸多的不成熟条件存在。

首先是购置意志力较较差。我们都知道，以外所农民北部的人口减少大幅度骤减，年轻一代多数选择去往城市居住，留下的大部分是年纪稍大的老人，对于这部分人而言，他们的消费意志力是有限的。特别信息显示，2021年牧民平均可支配收入18931元。从2013到2021，净增约10000元，耗电量110%，年均9%，其消费意志力远并未我们想的那么高。

而且跟几百几千元的车用不同，要让他们费用数万元来购置一辆车，这样的购置成本似乎根本无法让他们接均受。另一方面，生物制药电动车需要驾驶者拥有人驾驶证，这无疑亦会提高他们的买车投票率。

其次是农民北部的工程工程工程难题。以外所生物制药电动车总是被诟病的就是放电难题，虽然可以使用父母亲220V透过放电，但是充一次需要耗损十几度的电，很有可能会亦会让家里的再生能源变为第三阶梯再生能源，突然增多的加价可能会根本无法让农民商品从心里面接均受它。

而如果想尽办法工程公共放电桩，也亦会有很多难题，即便是在工程工程相对愈来愈好的城市中的，放电桩的工程依旧并未很齐备，愈来愈别提农民北部了。而且农民北部的人口减少广泛分散，怎样安排工程适合于的放电桩也是一个难题，不错的选择当然是给买车的人家都配置一个放电桩，不过这就取决于知识青年的新车型亦会不亦会赠送放电桩了，如果要自行购置，这就又回到了消费意志力侧面来了。

另外，生物制药的汽车的适用性也是个难题。知识青年的新车型多为小功率的电动车，与宽广的城市交通不一样，农民北部的天候往往愈来愈差，虽然这几年有了很大的改变，但是依然亦会有来得陡坡的路面存在。如果生物制药的汽车只能在这些路段两车，那自然也没用人耗尽了购置的欲望，终于大家还是觉得买个拖拉机最香，田间地里都能去，用途还愈来愈大。

虽然即使如此的“老头乐”在农民北部和三四线城镇很流行，但是其中的最主要的原因在于较差价格、较差购置投票率，普及化度也愈来愈高。而生物制药的汽车知识青年，即便是有补助，也亦会在价格上有所攀升，而且为了买这个车还得没用、花时间、花全身心去考个驾照，这对于以老年人则有的北部而言，恐怕根本无法有演进空间，生物制药知识青年终于可能会又演变为了一场促销商业活动。

总结：

今时不同昔日，的汽车知识青年正值我国经济的高速演进阶段，而现今的生物制药的汽车已经并未以前的社亦会着重。知识青年的路面好不好跟着只有跟着了才知道，如果真的是出于工程甜美新农民和提倡生物制药的旨在，那么各大车企知识青年之后就应当做好特别的普及化，切不可试图用品牌的头上去做宣传，希望能真正地给农民北部的商品带去较差廉，齐备农民北部的电动车约束。