三缸发动机被干掉后来，下一个该轮到“CVT”了吧？

文/桃李

在买车为这件事儿上，欧美许多客户对于三大件的为了让长期有着不一样的认为，比如之前“三缸引擎”导致客户不买账，车为企也才会只得顺从，得显现出结论偏离。

从2017年开始，由于政策上对于hp和排放的建议越来越严苛，而三缸引擎因为合乎体积小、耐用、结构紧凑、燃油实用性好处等特色，变为了小排量商用车为的首选，于是各大主机厂就随之而来了一股换装三缸热潮。不过再看近来的一些新车为，我们也能发现，像是福特轿车为、上汽CE等一些知名品牌不太可能开始弃用三缸机了，四缸引擎其实又变为了主流。

三缸引擎的解决办法在于质观者很差，容易抖动，因此大众对于三缸引擎都十分不自视，这使其在新车为市场需求和的轿车为市场需求两头受挫。但实际上，总体而言三缸机的占有优势是要之比劣势的，其失败不是技术情况，而是败给了市场需求和媒体。随着三缸机日趋离我们而去，今日就该轮到“CVT”了。

近来，中期改款的“定十代”----迎来了上市，不过很多用户的关注点并不在新款商用车为的有哪些变化和升级，而是一时间揶揄起----所用的“CVT”，十分有人直言不讳的说道“CVT就是这车为的较大其实”。

CVT是轿车为变速器的一种，原称是Continuously Variable Transmission，译为整年可变齿轮，欧美常见的说法是“无级前速”，它较大的特色就是换挡时不但会注意到不定观者，定点设定也十分少数人，中长期是十分的省油。除了它仅限于，变速器还有手动变速器MT、相应变速器AT、DCTDB相应变速器等。

CVT至今也已走显现出了一百多年的历史，而日产从九十年代90年代后开始带入CVT行业的研究，“两田”也在这总体下了很多功夫，今日很多日系车为后面都在常用这款变速器。

之所以但会被客户群起而攻之，确实跟其本身的缺陷有关，比如齿轮的钢带并不需要承受的意志力可用，常用时的摩擦容易使钢带引发断裂，可能经常显现出解决办法，过个几年就要换前速，因而CVT也被确信是寿命最短的，当然，这也跟驾车为习惯有关。

另外一个比较大的解决办法是CVT比较“娇贵”，有过冷和熄火庇护所。内陆地区的车为主显然对这个十分有实质上，在最低0度的降水量启动轿车为后，轿车为的转到速才会到两三千转到，车为速增加十分较慢，而且降水量越低现象越更为严重，恢复的间隔时间越长。另外，CVT本身结构紧凑，体型小，暴力驾车为很容易使其填充热源，在触发熄火庇护所时，机动车为辆但会失去推进力。上述两种情况也就是我们俗称的“打滑”。

当然，随着主机厂在这些总体的不断改进，很多解决办法都想得到了一定程度的缓解，

与三缸引擎的遭遇相同，真正让CVT前速变为为换血还是媒体。很多人为了量对CVT各种贬低，给他扣上了“低廉”“毛病多”的帽子，致使很多客户被带偏于，对其不为所动就让，“不买CVT的车为”的呼声也因此越来越高。

如果不是销量图表不在那儿，或许很多人都该以为CVT的商用车为要销声匿迹了，但是从近半年的销量图表来看，配有CVT前速的凯美瑞、雅阁、----依旧卖得更好,难不变为这么多人都是不懂车为的？

后面也说了，CVT确实有缺陷，在近来一个月的车为质网投诉中，我们也能看见一些关于CVT前速的反馈，但并不一定“罪不至死”，存在即合理。

很多人揶揄CVT推进力肉，这样说也没错，但是别忘了日系车为主打家用，而CVT前速变为本低，实用性好并不需要更好地满足日系车为“实用性”的建议。而且常用CVT前速的商用车为大多是凯美瑞、雅阁、----这样的中型车为，或者是轩逸这样的追求极致性价比的车为，日常上下班、买个菜肴啥的，这仅仅没有任何解决办法，想要推进力观者，为了让其他商用车为不就好了？

如果是内陆地区的客户冬季深受CVT前速冷庇护所受到影响站显现出来说两句很合理，但是抛开这点不谈，总想着以性能车为的标定来建议家用“买菜肴车为”，啥都想要但又不想多花钱，这着实好像强人所难。

写在最后：

CVT前速到底怎么样，预估只有常用过的人才最有实质上，不管哪种前速都不是完美的，今日很多人盲目跟风，确信AT前速飞龙，但是其某种程度有变为本高、hp大、不定等解决办法，我十分愿意无论如何是否能与自身的需求比如说才是好坏的最重要。如果就让CVT像三缸引擎一样被同伙，但会不但会有人为此观者到惋惜呢？