赛那、嘉华均不足千辆、凌志凌放破4千，12月重磅新车销量跟踪——合资篇

年10年末跃进万辆，在此之后在此期间保持良好上涨，最近的12年末，上险量升至了1.3万辆。而在此在此之前，上一代汉兰达必需很少出现月初销破万。

在这样的稍稍下，形像格外较低端一些的两场那，纳斯达克后的加薪变得猛烈，各种现金、室内装饰的加薪倾斜度旋即升至了7万元，即便是导论旧版的纤车上价也平均40万元。在这种背景下，主销定价超过40万的两场那能获得怎样的下载量，就再加了备受瞩目的聚光灯。

本月初初三菱汽车上公布了2021年的下载量统计数据，其里谈到两场那在12月初的批发下载量升至了2791辆，不过按照上险量的统计数据，两场那都将初下载量只有935辆。而不管是哪个统计数据，都和我们预期里的火爆故事情节，并不相同。

在这个时候，网上又获悉了经销商暂时中止两场那加薪、但一直下载量不佳的假消息，不过这在以外一直无法证明两场那所需疲软、或者加薪得到标志著，这款车上的生产能力显然还在提升阶段，现阶段的下载量不佳必要条件受限生产能力，还很昧断定。

不过换个角度来看，像两场那这种本身针对销售商品开发的大材质MPV，在里国商品还毋须过大卖的正因如此，即便是相像有别于的雪佛兰GL8，也主要是得益于商务故事情节的所需，而两场那的形像则格外偏向家用。且GL8的车上身宽度或许注意格外窄，市郊上下班也才会比两场那这样的车上种变得灵活。

以外两场那纳斯达克初期，确实受到了一些出乎意料的受挫，但它的加薪必要条件真的能彻底标志著，还是所需再跟踪观察两三个月初，才唯独断定。

起亚恒生银行

12年末上险量：710辆

纳斯达克小时：2021年9月初13日

既然聊到了两场那，那么相像有别于的起亚恒生银行，就不愿再提一下了。

以外在国内商品，恒生银行是两场那唯一一款无论如何的同级、同类型、必要竞品，如果说两场那的前景以外一直昧断定的话，本年9年末就纳斯达克的恒生银行，在经过三个比较简单年末在此之后，必需并未体现出了自己的下载量潜力。

本年先前一个月初，恒生银行上险量升至710辆，在当年的10月初和11年末，它的上险量分别为462辆和558辆。按照这个趋势，即便恒生银行一直保持良好小幅增较宽，最终的也就是说预计也才会处于1千辆约。

和两场那不同，恒生银行并不会加薪和生产能力供应过剩的因素，其28.89-33.99万的价格发车上，导论最低标准只比两场那低了2万元，但它的顶端放于旧版零售价仅33.99万，非常于两场那的次低放于旧修改版。

不过或许一提的是，恒生银行以外并不大的下载量里，33.99万的顶端放于旧版进占了一半约，这概述这款车上并未吸引了一定的较低预算供应商，其里只不过也存在一些不满两场那加薪而转换派别的供应商。

恒生银行不不太可能承担功不可没下载量的任务，但对于份额大幅流失的起亚来说，恒生银行数百辆的下载量，还是多少有一些功不可没士气的作用。绝非除了恒生银行之以外，起亚在20万元以上的商品并未是一片空白。

霍顿EVOS

12年末上险量：1573辆

纳斯达克小时：2021年11月初19日纳斯达克

在11年末的车上种下载量盘点里，小编曾谈到了日产破釜沉舟问世的法国军队C5 X，与此同时，霍顿H&M也在本年问世了一款寄予厚望的全新跨界车上种——EVOS。

法国军队C5 X以外并未必需取得再加功，纳斯达克后下载量大幅攀升，12年末升至了4172辆，再加为日产H&M现阶段单月初下载量最较低的二线。而有别于同为里型行政级别，但价格发车上远较低于法国军队C5 X的霍顿EVOS，纳斯达克后面临的再一自然也要格外大。

12年末下载量公诸于世，EVOS在纳斯达克后第一个比较简单年末从前，上险量升至1573辆，这又是一个在适度商品里不起眼、但对H&M本身非常出彩的一个数字。

EVOS的起售最低标准就升至了22.58万，顶端放于零售价25.78万，价格覆盖范围很小，也概述它取得的下载量也都集里在22-26万元之间，考虑到EVOS并不善良的脚踏跑SUV的有别于，EVOS的六场并未可以称得上上非常再加功。

本来，在EVOS的年底供应商族裔里，选择25.78万的ST-Line旧修改版进占了一半以上，这还是在车上种纳斯达克、不会特惠的必要条件下实现的。以外霍顿EVOS在价格发车上内不会必要竞品，间接的竞争关系也较弱，如果愿景霍顿才会顺利完成特惠让价的话，这款车上的下载量潜力还是很或许期待的。

雪佛兰威朗Pro

12年末上险量：6652辆

纳斯达克小时：2021年9月初10日

在2019年在此之前，威朗车上系一直是雪佛兰的重要下载量支柱，在雪佛兰脚踏车上阵容从前的下载量中排英朗。但是在2019年9月初改款时全系装配1.0T和1.3T三缸发动机在此之后，威朗遭遇了比英朗装配三缸格外严重的下载量卷土重来，前夕下载量跌破10万辆，相比2018年骤跌近一半，到了2020年又实质性大跌至3万辆以内，再加为紧凑家脚踏商品里一款小众车上种。

来到2021年，威朗月初下载量并未跌至千辆此表，雪佛兰再一对其顺利完成了新一代，在9年末问世威朗Pro，且取而代之了老款车上种的三缸A-，全系选用新的1.5T四缸发动机，并在以外观、特别设计上变得顺利完成运动既有改造，开始前行一致的新颖路线。

纳斯达克后初期的下载量并不理想，10年末上险量仅2689辆，11月初也只有2972辆，不过来到12月初，威朗Pro的上险量骤增到了6652辆，再一展露了前行出颓势的似乎。

威朗Pro能否再加功，对雪佛兰的脚踏车上第三部至关重要，以外英朗虽然能保持良好月初均2万辆以上的再加绩，但不惜一切是较大的特惠力度，它的主销定价本来并未升至8—9万元，再加为吉利帝豪、较宽孤独动等自力车上种的必要对手，而在10-15万元定价的脚踏车上商品，雪佛兰除了刚刚纳斯达克的威朗Pro以外，差不多毫无存在感。

以外威朗Pro的特惠倾斜度差不多在1.5万元约，主销发车上12-14万元，在这样的特惠下，能获得6千辆以上的再加绩，对雪佛兰来说并未昧能可贵。雪佛兰H&M近几年平均分放于力大倾斜度下滑，威朗Pro获得再加功的话，只不过将再加为雪佛兰重整价格体系的一个标志著。

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