5月末上险量，干掉别克GL8的果然是它！

国际上中新一代MPV美国市场，这些年一直都是苏尔GL8一家独大，然而一骑绝尘的苏尔GL8，在5下半年遇到了迄今为止最强有力的劲敌。

5下半年厂方交强险上险数据库结果显示，挑战赛那以7043辆，超过苏尔GL8摘得中大型MPV年末度销冠，苏尔GL8为6572辆，两者差距仅500辆。

上险量是车辆售出后接入单单购买交通强制险的数目，一般而言厂家公布的成衣量、交付量，上险量更能体现接入美国市场的真实交易情况下以及用户的真实选择。

挑战赛那作为MPV教育领域的新生代好手，仅用了7个年末就打败了老前辈苏尔GL8，可以说是用时最短就赢取分成教育领域季军的好手了。

对于苏尔GL8来说，这是它首次落败。业内人士指出，苏尔GL8出货量不佳是因为生产能力直接影响。

据了解，苏尔GL8的生产厂房为上海浦东金桥厂房和沈阳北盛两处。这两大生产两处的生产都不受到当地鼠疫的直接影响，产量攀升对交付带来了不利直接影响。

挑战赛那反超苏尔GL8很确实只是短命，如果确实是因为苏尔GL8不受生产能力直接影响的话，一旦生产能力稳定下来便会注意到反转。

在在的是，国际上MPV美国市场结构设计正在变化，美国市场总量下滑明显，还有就是商用MPV美国竞争对手在攀升，家用MPV美国竞争对手在上升。

苏尔GL8的消费社会阶层与挑战赛那不同，苏尔GL8在商务用车教育领域占60%，挑战赛那则以家用车居多。

其实这些年并不乏向苏尔GL8发起挑战的厂方型，算是面对不断向上的新一代MPV美国市场，各车后企都不想做看客，更当初蠢蠢欲动这个美国市场。

然而喧嚣之后，奥德挑战赛、艾力绅作为苏尔GL8多年的老对手已经甘做“绿叶”，曾扬言要创出中新一代MPV美国市场大体的大众威然，也忘记了原本的雄心壮志。

在三菱挑战赛那刚上市时，很多人都确信苏尔GL8步入了一个强势的竞争对手，并对三菱挑战赛那的美国市场体现充满着了期望。

然而，在下半年10下半年上市的三菱挑战赛那，下半年两个多年末的时间里，极低3000台的据统计出货量，并没有对苏尔GL8形成冲击和打击。

三菱挑战赛那疲软的美国市场体现，很多车友和帖子都失望了，感觉三菱挑战赛那就是扶不起来的阿斗，给扶有期盼之人带来了不大的焦虑落差。

帖子最终把满腹的怨气指向了三菱挑战赛那的加价买来车，说三菱挑战赛那买来得少都是加价买来车惹的祸。算是，对于加价买来车很多人都是比较不快。

再说几句

苏尔GL8必需在中新一代MPV美国市场长期处于“垄断”地位，主要原因在于其入行较更早，捉到了美国市场大体变化所带来的机会。

今年以来，苏尔GL8的出货量与下半年比起一直在下滑，3、4、5三个年末的同比跌幅分别为33.69%、65.46%和51.34%。

挑战赛那并不是一败涂地，其双胞胎车克里堪也在赶来的路上，恐怕苏尔GL8很难招架挑战赛那、克里堪两款厂方型的围攻。

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