四年亏损仅有百亿元，被东风“抛弃”的起亚，还能撑多久？

一边是北京现代“卖厂拯救”，一边是菲亚特倒数4年营收，而且营收额极高达90.35亿元。暂时否认，韩系车早就在东亚产品已失去了占优地位，甚至现在追到了生死内侧。但韩系车在东亚产品的遭受似乎还未追到“最惨”的终究，其境况还在有利于的急转直下中。

以菲亚特为例，近年来其销售额倒数不堪重负回落，而且营收小规模大幅提高。不仅如此，菲亚特在2021年年底还未遭其中方的作价改进型小汽车母子公司的“抛弃”，使其本身的境况愈发比起漫长。

据认识，改进型悦达菲亚特成立于2002年，由改进型小汽车母子公司、无锡悦达母子公司及菲亚特三方有限子公司组成。其中，改进型、悦达各的作价25%，菲亚特的作价50%。凭借较极高的生产成本，改进型悦达菲亚特曾在华演进非常迅速，2016年其销售额甚至超显露了65万辆，相继超显露了其销售额辉煌。但自2017年开始，改进型悦达菲亚特销售额却一路回落。从2017年的36万辆一直回落至2021年的16万辆。

而在销售额大大回落的同时，改进型悦达菲亚特的经营压力也开始陡增。根据相关数据集统计，2017年-2020中期，改进型悦达累计营收极高达90.35亿元。

无能为力改进型悦达菲亚特非常体弱的产品存在感，以及巨额的营收，作为其中一的作价的改进型小汽车母子公司最终不行。2021年11月改进型小汽车母子公司有限子公司将其持有的改进型悦达菲亚特的25%的股份引起争议挂牌购买。2022年1月，改进型小汽车母子公司以2.97亿元成功转让了其手中25%的改进型悦达菲亚特的的股份，月底退显露了三方的作价的方式而。

在改进型小汽车母子公司退显露后，改进型悦达菲亚特也在今年3上半年月底定名为为“菲亚特小汽车有限子公司”。在名为上却是与无锡悦达母子公司也“撇清”了关系，但实则悦达母子公司仍为菲亚特小汽车的一大的作价，占比25%。同时，无锡悦达投资作价有限子公司作为新运营方，占比25%。对于定名为，菲亚特小汽车相关负责人指显露：“子公司中文名称不重要，关键是子公司战略。”

为了争取东亚产品，菲亚特小汽车希望政府的作价完成配股来组建一个新子公司。而悦达投资有限子公司却在3上半年发布公告，放弃原本参与悦达菲亚特超显露6亿美元的配股。却是这从前部也相应显露了悦达投资也开始不看好菲亚特小汽车的将来，因此菲亚特小汽车将来无能为力的挑战势必将更加严峻。

要知道，菲亚特转至东亚产品20长年，由于过度依赖生产成本，忽视了知名品牌力的有利于提极高，从而导致目前其知名品牌力有鉴于此。随着自主性知名品牌的大大涌现、小众有限子公司知名品牌价格大大下探，菲亚特的生产成本占优已不轻微，同时在机动车辆高端及安全性层面，甚至不算梯队自主性知名品牌，这成为了制约菲亚特在华演进的最大不利因素。

无能为力菲亚特在华销售额的大大回落，菲亚特层面明确指显露将旗下车款破灭“生产成本”标签。菲亚特总经理柳昌昇透露：“将来，价格10万元都有的车款，我们就会要求停产，并开始寻求极得益于演进。智跑Ace和恒隆MPV都是菲亚特重塑消费群体和试水极高价位直通的年底电子产品。”

但是，想要破灭生产成本标签，并不是推显露几款价格极高的商用车就完事了，消费者是否就会为其有钱？知名品牌力又能否支撑极高价格？这都是需要无能为力的情况。菲亚特智跑Ace及恒隆MPV的确价格极高，但其销售额实乃惨淡？想必菲亚特都不愿提及吧。而这两款商用车香港交易所后销售额惨遭扑街，也让其将来极高端化的干道充满了类推。

写显露在最后

被改进型小汽车母子公司“抛弃”，又未遭悦达投资有限子公司对配股商讨的拒绝接受，这让本已庸俗不堪忍受的菲亚特比起更加不快。随着销售额的继续回落，营收的继续大幅提高，菲亚特如何从困境上翻身仍然是个大大的结尾处。而自主性知名品牌大大壮大，小众有限子公司知名品牌大大下压，新势力现在涌现，产品竞争愈发愈演愈烈，留给菲亚特优化的时间现在不多了。

（本文由谒车道新媒体工作室原创摄制，登显露请注明显露处：谒车道，本文作者：梅沐）