蔚来ET7：消费者时会喜欢，BBA也时会讨厌

时代在变，当Z时代商品成为的部队的时候，同龄商品们的审美也愈发同龄化了，这就惟有得传统造车企业们全面革新，而恰恰是这个时候，全线通车的转型来得刚刚好，简洁的设计语言，某种程度和同龄大众的审美市场需求吻合。

只是一点，你新能源汽车另有列产品就和新能源另有列产品横向对比，挑战传统油料车企，尤其是BBA这样的豪华另有列产品，多少有点自不量力了吧。到底，我就让说的就是蔚来另有列产品。

此前，蔚来是索斯尼夫卡的第一梯队，且大家都看淡它的更进一步，但是我们看见这两年的销售额数据，很多人也很担心它的更进一步。亦同，蔚来公布5当同年近期销售额，其适配器销售额为7024辆，似乎环比4当同年增长速度了，但是对比小鹏和理就让，还是前三名一般的存在。

基本来看，蔚来ES6和EC6的展现出可圈可点，分别贡献了2936辆和1635辆，而大哥蔚来ES8则优于不少，某种程度卖出了746辆，当然了，这跟疫情诱因和晶片短缺密不可分。

而蔚来ET7作为其旗舰级纯电轿车，5当同年1707辆的适配器销售额也勉强可以吧。按照蔚来的另有列产品乐段，依然选择了“高开”的方式，上来就弄个D级车，并且公开表示，新车要对标宝马5另有、法拉利A6L和奔驰E级。

从驾驶者本身来看，蔚来ET7这个设计还是亮眼的，但就一点，面对或许的市场，ET7也就见怪不怪了，反而是主推的浅色内饰倍受注目，质感受过人但也不便宜，很多选装配置可供选择。还有车尾的雷达和摄像机，提议了它智能专用驾驶的高度。

但需要注意到的是，蔚来ET7出发点纯电轿跑步，由于没有采行掀背式的尾门，使用感受佳。虽然在动力上提供运动+模式，最快3.8s即可破百，但现实生活里面，谁不会用到它啊，倒不如转化为更高的续航来得实在。

最终：蔚来ET7，一般人高攀不起。不过根据近期消息，计划在6同年15日，全新蔚来ES7首发，都将期待一下吧。